Lithiumcarbonaat wordt meestal in poedervorm aangeboden. De deeltjesgrootte, bulkdichtheid en doorlaatbaarheid kunnen variëren tussen de soorten. Fijner materiaal stelt over het algemeen hogere eisen aan stofopeningen.naaldgaten en vulverbindingen.

Een stofvlucht betekent niet noodzakelijkerwijs dat het materiaal van de carrosserie geen treksterkte heeft.

• van textiel
• Naaldgaten door hechting
• Verbindingen tussen bovenste paneel en carrosserie
• Verbindingen tussen de carrosserie en het onderpaneel
• met een breedte van niet meer dan 50 mm
• met een vermogen van niet meer dan 50 W
• Spleten tussen de vulmachine en de uitlaat

Een Lithiumcarbonaat FIBC-zak moet daarom worden beoordeeld op basis van de coating, de naadbehandeling, de bekleding en de aansluiting van de apparatuur, niet alleen op basis van het stofgewicht.

Gecoate weefselcontroles Geweven openingen

FIBC-stof wordt gevormd door verweven banden, waardoor kleine openingen in de geweven structuur worden achtergelaten.luchtverplaatsing of trillingen tijdens het vervoer.

Een coating voegt een continue laag over het weefseloppervlak toe en vermindert het aantal blootgestelde geweven openingen.terwijl de bovenste en onderste panelen 185 g/m2 intern beklede stof gebruiken.

De coating richt zich voornamelijk op het weefseloppervlak. Het sluit de naaldgaten die tijdens het naaien ontstaan niet automatisch. Een beklede FIBC moet daarom niet automatisch worden omschreven als volledig lekvrij.

Waarom moeten naden en naaldgaten apart behandeld worden?

Een FIBC moet worden samengesteld door het lichaam, de bovenkant, de onderkant, de sproeiers en de interne buffers aan elkaar te naaien.terwijl onderdelenverbindingen extra poedervluchtrampen kunnen vormen.

De gedocumenteerde lithiumcarbonaat zak maakt gebruik van verschillende naad behandelingen:

• met een vermogen van niet meer dan 50 W
• Doppelvoudige, éénnaadverbinding tussen bovenste paneel en carrosserie
• Dubbelvoudige, dubbel naaldverbinding tussen de carrosserie en het onderpaneel
• dubbelzijdige katoenband voor bovenste en onderste verbindingen
• Eenzijdige katoenteep langs de bufferverbindingen
• Steekdichtheid van 10 steken per 10 cm

Gevouwen randen verminderen de directe blootstelling van de gesneden stofranden, terwijl katoenteep poedercontrole bij bepaalde naden ondersteunt.draadspanning en vuldruk.

Het vullen van de verbinding wordt dikwijls over het hoofd gezien

Zelfs met een geschikte beklede stof en naadconstructie kan poeder ontsnappen als de uitlaat van de vulmachine niet overeenkomt met de vulspout.

De bestaande zak heeft een nominale vulspoot van Φ45 × 60 cm.

• De afvoerdiameter van de vulmachine
• Diepte van het insluiten van de slang
• Positie van de band of de kleminrichting
• Voltingssnelheid
• Luchtverplaatsingspad
• Verbinding voor stofverzameling

Als het zakje te snel wordt gevuld en de lucht niet goed kan ontsnappen, kan er door de spuit of door de hechtingen stofgevulde lucht wegkomen.

Wat regelen coating, naadband en voering?

Gecoate stof en behandelde naden kunnen voldoende zijn voor algemene poederbestrijding.Een afzonderlijke PE-bekleding moet worden geëvalueerd voor fijnere poeder of toepassingen met strengere eisen inzake schoonheid of vocht.

Stofsterkte is niet hetzelfde als poedercontrole

De bestaande carrosserieweefsel heeft een gespecificeerde treksterkte van ≥ 1700 N/50 mm en een weefdichtheid van 54 × 54 garens per 10 cm. Deze parameters beschrijven de materiaalstructuur en de trekprestaties.

De controle op poeder hangt meer rechtstreeks af van:

• Of de geweven openingen bedekt zijn
• Continuïteit van de coating
• Behandeling met naaldgat
• Open of onvolledige naden
• Integriteit van de lijn
• Verbinding met de vulmachine

Een stofgewicht van 190 g/m2 of een treksterkte van 1.700 N/50 mm alleen kan niet bepalen of de zak geschikt is voor een specifieke deeltjesgrootte van lithiumcarbonaat.

Hoe kan de poedercontrole worden gecontroleerd vóór de productie?

1Vul een monsterzak met het werkelijke materiaal.

Lithiumcarbonaat kan in deeltjesgrootte en doorlaatbaarheid verschillen.Testen met het eigenlijke poeder van de klant kunnen problemen aan het licht brengen die niet zichtbaar zijn tijdens een inspectie met lege zakken.

2Controleer kritieke verbindingsgebieden.

Na het vullen wordt gecontroleerd:

• Alle lichaamsoppervlakken
• Naadstukken voor bovenste panelen
• Naad van onderpaneel
• Aanhangsel van de vulspoot
• Bevestiging van de ontladingsspoel
• met een breedte van niet meer dan 15 mm
• Omgevingen rond de bevestigingsstukken van de heflus

3Simuleren van normaal gebruik.

Lift, plaatst en overbrengt het gevuld monster volgens het beoogde werkproces.

4- Documentatie van de aanvaardingsvoorwaarden

In de specificatie van de bestelling moet worden bepaald:

• Lithiumcarbonaat van de kwaliteit die voor de test wordt gebruikt
• Partikelgroottebereik
• Gewicht van het vulmiddel
• Lijnconfiguratie
• Toegestane poederconditie
• Inspectieposities en -methoden
• Criteria voor de aanvaarding van monsters en productie

Conclusies

Om de poedervlucht tijdens het vullen van lithiumcarbonaat te verminderen, moeten de geweven openingen, naaldgaten, verbindingen van de onderdelen en de interface tussen vulmachine en vulmachine worden beheerd.

Gecoate weefsel kan het risico van poederdoorgang door geweven openingen verminderen.terwijl voor strengere toepassingen voor poeder- of vochtbeheersing afzonderlijke voering en stofbestrijdingsapparatuur nodig kunnen zijn.

De definitieve configuratie van de zak moet gebaseerd zijn op de werkelijke deeltjesgrootte, de vulsnelheid, de interface van de apparatuur en de acceptatiecriteria, gevolgd door een proefvultest.